移動路基箱和鋪路鋼板的優(yōu)勢如下所示：1、可依據(jù)施工現(xiàn)場出入路面的必須靈便應用，并可根據(jù)挖機隨時隨地布署到所需部位。速度更快，。2、為工程機械設備車子產生了非常大的安全系數(shù)和經(jīng)濟收益。3、應對路基箱后，車胎不容易被小量或沒有淤渣捕捉，對新項目有益。節(jié)約清理車輪的時長將大大減少車輪在城市路面表面上產生的泥塵，這將有利于車輪的損壞和城市空氣指數(shù)。
工程開工后，絕大多數(shù)企業(yè)碰到的現(xiàn)象之一便是路面難題，因而必須租賃鋪路鋼板。鋪路鋼板在施工現(xiàn)場應用十分廣泛。施工現(xiàn)場土層綿軟，機動車行駛不暢，尤其是下雨天，會危害一切正常工程施工，但與鋪路鋼板不一樣。
孔底混凝土缺陷
樁身聲測結果為樁底混凝土有缺陷，表明孔底有沉渣或澆樁時混凝土封底不成功。采用鉆孔清洗后注漿處理。
施工中應認真清孔，滿足規(guī)范要求后再澆樁內混凝土，確保首灌封底混凝土足量連續(xù)注入孔底。
樁頂混凝土強度不足
為樁內混凝土澆筑高度測量不準，或浮漿太厚，或孔內自壓水頭不夠不能自密所致。采用撥掉樁頂部分的質差混凝土后重澆。
施工中孔內自壓水頭不夠時振搗，嚴格清孔質量，制作可靠的測深設備，并繪制澆筑高度-混凝土數(shù)量的關系曲線，如有異常，及時分析處理。
灌注砼樁施工時，設計圖紙常常要求樁端的持力層為巖石且必須進入該巖層一定深度。巖層深埋地下，情況極其復雜，判斷是否進入持力層不僅重要而且有一定難度。如果判斷不準，不僅是影響工程造價，還將會對單樁承載力產生影響，甚至造成工程的結構安全隱患。
一、在整個樁基施工前，甲方、乙方、監(jiān)理、勘察設計應一起確定樁基持力層基巖判定原則，制定相關標準。
二、仔細閱讀工程地質勘探資料，繪制出每個樁體持力層頂端標高等高線，待施工中鉆孔深度達到等高線附近時可進行判別。由于等高線為根據(jù)鉆孔資料推測繪制而成，當持力層巖面起伏較大時可能相差較大。
三、認真進行鉆孔記錄，詳細了解鉆進情況。根據(jù)現(xiàn)場觀察，樁基入巖后往往鉆進較平穩(wěn)，不會出現(xiàn)跳鉆、別鉆現(xiàn)象，鉆進速率在強風化層中一般為20~50cm/h，在化層中為<20cm/h。鉆進速率一般與樁機型號及鉆頭種類、鉆頭磨損程度有關。
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