鋼支撐便是修建地鐵站用的
16mm壁厚的支撐點無縫鋼管、鋼現(xiàn)澆梁、鋼格柵板一樣，這也是全是基坑支護(hù)用的，擋著隧洞隧道施工的土壁，防止深基坑坍塌，在地鐵施工中普遍應(yīng)用。假如選用一般碳素鋼，在氮化層中產(chǎn)生純氮化鐵，當(dāng)加溫到較高溫度時，便于并集聚鈍化處理，不可以得到高韌性和高耐磨性能。以上碳素鋼可用于生產(chǎn)制造卡規(guī)、樣本、小軸及時鐘零件。還可用于鋼支撐廠家生產(chǎn)制造在較高溫度下運行的零件，如汽車發(fā)動機(jī)的氣化是與此同時向零件表層中滲氮和氮的全過程，亦稱碳氮共滲。
鋼筋籠安裝
鋼筋骨架采用擠壓接頭或直螺紋接頭，每樁鋼筋籠骨架分節(jié)制作，胎具成型，每節(jié)長9.0m（ 12.0m），吊機(jī)起吊，在孔口拼接完成放入孔內(nèi)；
對于旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)成孔的，鋼筋籠骨架應(yīng)在樁位附近預(yù)先分節(jié)制作、拼接完成，待清孔完成后即能盡快安放，并盡快澆注混凝土成樁（防塌孔）。
施工樁基找杭州澤祎物資有限公司
樁身混凝土裂縫
樁身施工完成后，發(fā)現(xiàn)地面附近的樁身有裂縫。多為樁受到了側(cè)向（土）推力等所致。
采用清除樁側(cè)推力物后對樁進(jìn)行加固處理，當(dāng)裂縫較寬變形較大時，會同設(shè)計提出專項補(bǔ)強(qiáng)加固處治方案。
樁身下沉
樁身施工完成后，發(fā)現(xiàn)樁身有下沉，導(dǎo)致柱身或蓋梁等有裂縫。多為樁底松軟、樁周摩阻力不足等所致。
會同設(shè)計一起研究，采用加樁等方案對原樁進(jìn)行替換加固處理。
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