鋼支撐便是修建地鐵站用的
16mm壁厚的支撐點(diǎn)無(wú)縫鋼管、鋼現(xiàn)澆梁、鋼格柵板一樣，這也是全是基坑支護(hù)用的，擋著隧洞隧道施工的土壁，防止深基坑坍塌，在地鐵施工中普遍應(yīng)用。假如選用一般碳素鋼，在氮化層中產(chǎn)生純氮化鐵，當(dāng)加溫到較高溫度時(shí)，便于并集聚鈍化處理，不可以得到高韌性和高耐磨性能。以上碳素鋼可用于生產(chǎn)制造卡規(guī)、樣本、小軸及時(shí)鐘零件。還可用于鋼支撐廠家生產(chǎn)制造在較高溫度下運(yùn)行的零件，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣化是與此同時(shí)向零件表層中滲氮和氮的全過(guò)程，亦稱碳氮共滲。
試樁分三種，設(shè)計(jì)試樁、施工前試樁和施工結(jié)束后試樁。
設(shè)計(jì)試樁:根據(jù)地質(zhì)報(bào)告及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，選定樁型及單樁豎向承載力特征值。目的
一是進(jìn)一步確定所選樁型的施工可行性，避免樁機(jī)進(jìn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)該樁型不適合本場(chǎng)地施工或發(fā)現(xiàn)樁承載力遠(yuǎn)小于地質(zhì)報(bào)告提供的計(jì)算值，此時(shí)再改樁型就會(huì)拖工期且增加費(fèi)用。
二是根據(jù)單樁豎向靜載荷試驗(yàn)確定單樁豎向承載力特征值。由于地質(zhì)報(bào)告提供的數(shù)值往往偏于保守，所以可以根據(jù)靜載報(bào)告提高樁承載力，減少樁數(shù)。
采用靜壓樁施工方法時(shí)，施工壓樁力與單樁承載力特征值有關(guān)系，但不是的，要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及地方標(biāo)準(zhǔn)，可以是特征值的1.5~2.5,只要靜載試驗(yàn)滿足要求即可，施工時(shí)施工壓樁力就可以采用試樁標(biāo)準(zhǔn)。
施工前試樁:根據(jù)工程實(shí)際情況，決定是否做施工前試樁。施工前試樁可以保留為工程樁。
減沉樁設(shè)計(jì)方法。減沉樁的原意是承載力滿足設(shè)計(jì)要求,而沉降量過(guò)大,因而設(shè)置較少量的樁以減少沉降,因而稱之為減沉樁。由于減沉樁設(shè)置的數(shù)量相對(duì)少,而減沉之后地基沉降仍是較單樁達(dá)極
的沉降量大的多,有的終沉降甚至可達(dá)150mm,而一般短樁的極限荷載時(shí)對(duì)應(yīng)的沉降一般為數(shù)毫米,也不可能超過(guò)SOmm。因而減沉樁一般都能達(dá)到極限荷載。這樣,可以計(jì)算荷載值。
式中△f為設(shè)置n根減沉樁地基上承受的荷載值;A為承臺(tái)總面積;fo為地基承載力設(shè)值;
n為減沉樁總數(shù);a為每根減沉樁對(duì)應(yīng)的承臺(tái)面積,a=X2,X為平均樁間距。
若取fo=100kPa,Pu=1000kN,樁間距取為6m,可減少:
即約減少原承載設(shè)計(jì)值20%;若采用樁間距4m,可減少42%,則可減少較多的沉降量;
若采用3m間距的減沉樁,則可減少承載力的74%。
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